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伴随着电动车的发布，海蓝汽车也在同步展开充电桩的建设，只有这种快速充电桩才能够和海蓝汽车上的快速充电技术匹配起来，提供一个小时能充满电的可能性。
至于同步提供给车主的家用充电桩，那只是使用民用电的慢充而已。
海蓝汽车正在和一些高速公路的运营企业，地方电网进行商谈，铺设高速公路服务站里的海蓝快速充电桩。
同时也在和一些商场，办公楼里的停车场运营费进行商谈，铺设快速充电桩。
而徐申学个人，也是考虑到未来的充电桩是一种基础设施，为了避免未来各家电动车厂商各行其是，向上头建议统一充电桩标准，要求使用同一类型的充电技术标准，做到所有电动车都能使用任何一家厂商的充电桩。
至于什么标准！
自然是海蓝汽车的技术标准了，如今国内除了海蓝汽车搞这玩意，也没其他厂商搞了。
倒是海外有个特斯拉的技术标准，总不能用他们的技术标准吧！
同时海蓝汽车进行了有限的快速充电技术对外授权，其他电动车厂商如果想要使用海蓝汽车的技术标准，缴纳专利费就可以用，徐申学在接受采访的时候，明确表示对充电技术标准不设门槛，不管是谁，只要交专利费都可以用。
如其把技术捂在手里，然后以后大家各搞各的，导致充电桩无法通用，延迟电动车的普及。
徐申学觉得还不如直接把技术放开，然后把整个电动车市场的蛋糕做大呢。
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只是统一充电桩标准这事自然不是什么简单事，嘴巴说一说就行，还得慢慢来。
但是海蓝汽车却是先行一步，一边是自行建设充电桩，另外一边则是把相关技术放开给电网，让电网建设充电桩的时候也能使用海蓝汽车的快速充电技术标准。
只要一开始形成了规模效应，后来跟进的汽车厂家就算是想要搞自家的技术标这也搞不起来。
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当外界对海蓝SEC的自动驾驶技术继续讨论的时候，徐申学却是已经把注意力从电动车领域转移开来了。
电动车虽然很重要，但那是未来！
按照目前的技术水平，三四年内都谈不上大规模普及。

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