陈学兵确定里面必有玄机,但具体是怎么回事,他一时想不通透。
但让瀚龙参与进来,是绝对不行的。
这是主流商界的事情,刘瀚从偷木材钻政策空子起家,赌博游戏机、期货、钢材、能源、矿业、一路过来越玩越大,且一直玩的都是暴利,对基建类长线投资的兴趣不可能太高,他们要进来,肯定别有所图。
重庆的两位处长倒不清楚什么瀚龙集团,听到四川有单干嫌疑,交通委的立马就把问题摆在了明面上:
“青白江专用线建设...没必要这么早吧?那两港的具体操作细则呢?比如利益如何分配?谁来主导?重庆港的国际班列资格是核心资源,如何确保价值不被摊薄?”
发改委的则更直接一点:“你们能否保证重庆港的主导地位不变?不会拿着重庆港的政策作为保底,一边向上申请国际班列政策吧?”
要是抱着这样的态度,那还不如不玩。
“可以按货量和货箱的贡献度进行平台公司内部结算嘛。”四川发改委不疾不徐。
质疑和交锋的语气随之而来。
“重庆汽车产业都是高附加值产品,怎么能以单纯的货量进行结算呢?”
“杨处长,成都的产品怎么就不是高附加值了呢?”
双方各执一词,逐渐吵起来了。
陈学兵抱着手不发一言。
过了两分钟,鲜厅长忽地咳了一声,看着陈学兵问道:“陈总,你是重庆物流港的投资人,也是提出资阳中转站这个构想的人,现在也是川地的投资人,青白江的专用线建设...你来提点意见?”
陈学兵抬头,眉头皱了皱。
倒也奇了怪了。
会前让他不要发言,现在居然主动问他的意见。
陈学兵心中思忖着得失。
半晌,他沉稳开口道:
“我觉得还待商议,会议延长吧,先休会,我们跟重庆领导打个电话,下午再说。
面对一干领导,他的话声却不容置疑。
才开了半个多小时,就要散会?
但今天的议题...人家似乎有资格说这句话。
在场的民企代表都被这份气魄折服,对陈学兵的认知又

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