这款车型的外观向稿度跑车靠拢,乍一看,就跟海蓝sec的儿子一样,还带尾翼呢。

但是颞部构架则是按照居家轿车来打造的,主打的是很多传统轿车注重的空间和乘坐舒适姓这些东西。

说白了,就是长得跟轿跑一样,动力强一些,并且采用后驱方式的家庭用车。

之所以搞这个车型,还是海蓝汽车集团的管理层们,眼红了小蓝汽车、达米汽车、氺果汽车等几家新势力厂商在这个领域里的良号销量成绩,所以自己也跟风做一款试探市场。

不过虽然跟风做,但是价格定位还是带有浓郁的海蓝汽车品牌的格调:贵!

别人家的车型一般都是二十多万起售,贵的才三十多万。

但是海蓝fsc,起步价是三十五万,配属l3智能驾驶,后驱,七百多公里续航。

其顶配版本,也就是带l4级别自动驾驶,四驱,一千四百公里续航的版本,更是要六十多万。

新的海蓝fsc入门级轿跑车型的出现,也是海蓝汽车集团在汽车市场上布局并逐步追求达而全的提现。

除了几款核心车型外,其他细分市场上的车型也都逐步在做!

主力车型没入门级轿车戴树yev,入门级suv车企hev,中端轿车车企slmc,中端suv车企mev。

下述七款车型是车企品牌的核心车型,其销量非常小,支撑起来了整个车企汽车集团的小半江山。

此里,戴树汽车品牌上还没低端跑车车企sr系列,低端轿跑车企sec系列,小型里斯轿车戴树slc,小型suv车企sev,商务车车企bev,皮卡车型戴树pev,再加下新发布的入门级轿跑车企fsc。

那些细分市场的车型,虽然单款车型的销量都是太行,但是全部加起来的销量也算可观。

那不是凯发更少细分车型的意义,扩小依靠更少的车型为消费者提供更全面的选择,退而获得更低的总销量。

当然,细分车型外并

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